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因為彈黃具備本身可伸展和縮小的特點，能夠 將車子在歷經不整平地面時需造成的跳躍動能開展消化吸收和釋放出來，進而降低車子行車中跳躍的力度，使車轱轆盡量的與地面維持觸碰，保證長期性的安全駕駛。在這一全過程中，汽車彈簧根據周始的伸縮式健身運動將造成的動能運用避震器的原理轉換為能源，并散布到氣體中。
①汽車彈簧中的漸近型彈黃，它選用了大小和親疏程度不相同的與眾不同設計構思，其功效是在工作壓力并不大時，能夠 根據彈黃自身彈性系數較低的一部分來消化吸收地面的波動，進而可以確保乘座舒適度；當工作壓力擴大到必須程度時，本身較粗一部分的彈黃(數控彈簧機)能夠 具有合理的支撐點車體功效，殊不知在操縱體會和精準度等層面存有著不夠。
②汽車彈簧中的線性彈黃，它選用了從上而下的大小和親疏不會改變，且彈性系數為固定值的設計構思方法。線性彈黃選用這類設計構思能夠 合理地使車子在行車全過程中得到更為平穩和線性的動態性反映，一起更有益于駕駛員可以更強的操縱車子，超過安全駕駛。線性彈黃多用以特性趨向的改裝汽車和娛樂性車子上，相對會在舒適度程度上遭受危害。除此之外，在某些超級跑車和改裝汽車上應用的線性彈黃，開展部分的改裝和調節，如提升1個較軟細的中小型輔助彈黃，不但能夠 提升其舒適度，還能在主彈黃受力回彈時降低線性彈黃的回彈幅度，避免主彈黃因而擺脫彈黃座，防止安全生產事故的產生。
③汽車彈簧中的短彈黃，在車子中運用的短彈黃與原裝彈黃(如：彈簧機做為彈黃商品的生產設備)對比，在結構上應短某些，且看起來更為的粗大。在車子中安裝這種短彈黃，能夠 合理地減少車車子的重心點，降低車子在甩尾時造成的側傾，使車子在甩尾時可以更為的平穩和暢順，進而超過提高車子轉彎的可安全性能。除此之外，原生產廠家生產制造的減震器的減振設置是偏重舒服方位，因此短彈黃和原裝的減震器在配搭應用上并不是很平穩；關鍵反映不在可以合理的抑止彈黃的回彈和縮小姿勢，當車子行車在過爛路地面時，就會造成這種不適感的彈跳感。長此以往，減震器的使用期會大幅度降低，乃至有將會出現滲油的狀況。
